Najveća razlika između željezničkih dizalica i dizalica tipa guma je da se na fiksnim mjestima rabi kontejnerske dizalice. Oni imaju prednosti trajnosti i niske održavanja, ali njihovi nedostaci su slaba pokretljivost; dok su troškovi održavanja kontejnerskih garažnih dizalica tipa gume visoki, mogu se koristiti s određenim stupnjem gibanja, fleksibilnost je veća od one vrste tračnica.

Dizalice tipa gume su rotirajući dizalice tipa guma koji koriste šasiju tipa gume za hodanje. Sastoji se od dva dijela: gornji i donji dio. Gornji dio automobila opremljen je bumom, mehanizmom za podizanje, mehanizmom za zaustavljanje, protuutegom i okretnim pločama itd .; donji dio je dio potpore i hodanja. Gumeni prstenovi se koriste za spajanje gornjih i donjih automobila. Pri podizanju općenito je potrebno smanjiti nogu, povećati površinu ležaja i podignuti trbuh kako bi se osigurala stabilnost dizalice. Prema obliku šasije, dizalice tipa gume podijeljene su u dvije vrste: gume i dizalice kamiona. Prva posjeduje posebnu šasiju, tijelo je kratko i rad se kreće fleksibilno; potisni dio za podizanje ugrađen je na kućište vozila, tijelo je duže. Ima vožnju u kamionu i može se brzo prenijeti samostalno ili s auto-formacijama

Željeznice za kontejnerske kontejnere uglavnom imaju sljedeće karakteristike: nižu brzinu dizanja i veću brzinu kretanja kolica; brzina kretanja kolica može se odrediti prema rasponu mosta i udaljenosti na oba kraja; kada je raspon veći od 40 m, proces brzine velike brzine kolica je velik. Osim toga, zbog različitih otpora na trima vratima, dolazi do pomaka. U tu je svrhu postavljen sinkronizacijski uređaj koji održava sinkronizaciju brzina rada obje strane preko električnog upravljačkog sustava. Da bi se zadovoljili zahtjevi višeg korištenja, sustav upravljanja električnim pogonom koristi upravljački sustav tiristorskih regulatora napona ili izmjenične struje kako bi se postigla bolja kontrola brzine i kontrola.